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油价涨后运价反降 货运市场遭遇价格之痛

眼下，由于油价连续上涨，逼得武汉公路客运上调了长途票价，但记者日前采访发现，同样受油价影响的武汉货运业价格一直没有上调，有的线路反而有所下降。

在汉正街了解到，今年以来，从汉正街发货到潜江、天门、荆门、宜昌、襄樊、十堰等地，以及到河南、安徽的一些城市，其货运价格基本没有变化，省内货在0.3元-1元/公斤，周边省份的货在2元/公斤左右。有的线路由于托运部较多，价格甚至比去年还要低些。在汉口新华路客运站的大地货运公司，记者了解到，虽然价格和去年比差不多，但由于增加了一些优惠措施，实际比去年的运价要低。

货运价格不变，难道是货运业的利润很高？武汉一家货运公司的经理对记者说，20年前柴油价格每升不到1元时，从武汉运货到周边地区，每吨货的运价是200多元，现在每升柴油的价格上涨到4元多，每吨货物的运价却在200元以下，利润越来越低了。他最后道出真正原因：货运市场竞争太激烈，你不运，有别人运，谁都不敢先提价。

武汉货运业价格开放得很早，目前有各类货车数万辆，而且每年还有许多营运车辆加入。而货运市场内部也很复杂。有货运经营者告诉记者，不少“外籍车”在压价竞争，因为他们缴纳的税费比本地车少，成本低。记者在调查中还发现，货运市场还有更低成本的货运车———非法营运套牌车、报废车。此外，还有许多回程车，司机抱着“收到多少赚多少，总比放空回家好”的想法，一定程度上也压低了运价。

业内人士认为，当货运市场的利润率降到临界线时，低成本货运车在压价竞争中的优势特别明显，很可能导致“优不胜，劣不汰”。因此，在鼓励发展大型物流企业在全国设置网点的同时，规范货运市场竞争秩序，严惩使用报废车、套牌车营运等非法经营行为显得迫在眉睫。